Die Auswirkungen zunehmender Schiffsverspätungen und steigender Transportkosten
Jüngste Schifftrackingdaten von project44 zeigen, dass die Verspätungen von Schiffen und Sendungen auf den meisten wichtigen Handelsrouten, die China mit dem Rest der Weltwirtschaft verbinden, im Vergleich zum Vorjahr erheblich gestiegen sind. Diese längeren Vorlaufzeiten werfen ein schlechtes Licht auf die bereits überlasteten Transportnetze und die anhaltenden Unterbrechungen der Lieferkette. Für viele Unternehmen wirken sich die anhaltenden Engpässe auf der Angebotsseite und die steigenden Transportkosten auf ihre Fähigkeit aus, die Kundennachfrage zu befriedigen, und zwingen sie, die Kosten an ihre Kunden weiterzugeben, was zu einem Aufwärtsdruck auf die weltweite Inflation führt.
Zwar haben sich die Fahrpläne ausgewählter Strecken zwischen China und der US-Westküste in den letzten Monaten deutlich verbessert, doch zeigen die von project44 gesammelten Daten, dass es auf vielen kritischen Strecken nach wie vor zu mehrtägigen Verspätungen kommt oder diese angesichts der jüngsten Ausbrüche der COVID-Variante im Südwesten Chinas sogar noch zunehmen. Dies deutet darauf hin, dass die globalen Versorgungsketten nach wie vor anfällig sind und bei weitem nicht so schnell wieder das Niveau von vor COVID erreichen.
Verspätungen im Schiffsverkehr nach Routen
Auf den Routen zwischen China und den Häfen der USA, die nicht zur Westküste gehören, kam es zu erheblichen Verspätungen für Schiffe, die von durchschnittlich 0,6 Tagen im Juli 2020 auf 2,44 Tage im Juli 2021 anstiegen. Im Jahresvergleich stiegen die durchschnittlichen Verspätungen für Schiffe, die von Tianjin nach New York fuhren, zwischen Juni 2020 und 2021 von 0,96 auf 7,29 Tage.
Im Juni 2021 waren Shanghai-Hamburg und Shenzhen-Hamburg repräsentativ für andere moderne, aufkommensstarke China-EU-Hafenpaare mit einer durchschnittlichen Schiffsverspätung von mehr als einer Woche, nämlich 8,44 bzw. 7,86 Tagen. Für Schiffe, die im Juni von Tianjin nach Antwerpen fuhren, betrug die durchschnittliche Verspätung 11,42 Tage.
Die Verspätungen im EU-Handel nahmen ab Dezember 2019 zu, als sich die ersten Auswirkungen von COVID-19 in China bemerkbar machten. Die Verspätungen erreichten im März 2020 einen Höchststand, gingen aber im Mai 2020 zurück, was möglicherweise darauf zurückzuführen ist, dass China aus der COVID-19 herauskam. Ab Juli 2020 stiegen sie wieder an und erreichten im Februar 2021 ihren Höhepunkt, als der Rest der Welt mit COVID-19 kämpfte. Im Juli 2021 gingen die Verspätungen wieder zurück, lagen aber immer noch über dem Höchststand von 2020.
Für den Rest der Welt (ROTW) als Kategorie stiegen die jährlichen Verspätungen zwischen Juli 2020 und 2021 von 1,08 Tagen auf 2,78 Tage. Dies ist zwar nicht so umfangreich wie bei den am stärksten betroffenen EU- und US-Häfen, deutet aber darauf hin, dass die meisten Handelsrouten betroffen sind.
Die Verspätungen im ROTW-Handel nahmen ab Dezember 2019 zu, als die ersten Auswirkungen von COVID-19 in China spürbar wurden. Sie erreichten im Februar 2020 einen Höchststand, gingen aber im Mai 2020 zurück, was möglicherweise darauf zurückzuführen ist, dass China aus COVID-19 herauskam. Ab Juni 2020 stiegen die Verspätungen wieder an, möglicherweise weil die ROTW die Auswirkungen von COVID-19 zu spüren bekamen, und erreichten im Juli 2021 ihren Höhepunkt. Derzeit befinden sie sich auf dem höchsten Stand seit August 2019.
“Die Tatsache, dass sich Schiffe weiterhin verspäten und nun auch Ausbrüche von COVID-Varianten in wichtigen chinesischen Produktionszentren zunehmen, deutet darauf hin, dass es weitreichende Konsequenzen für den Schwarzen Freitag und die Weihnachtseinkaufssaison geben könnte”, so Josh Brazil, VP Marketing project44. “Wir sehen große Unterschiede bei den Verspätungszeiten zwischen den Monaten und den Routen, z. B. zwischen den Häfen an der US-Westküste und der Ostküste, was das Management der Lieferketten für die Verlader besonders schwierig macht.”
“Eine der wenigen Gegebenheiten im Jahr 2021 sind endemische Verspätungen und die Tatsache, dass sich die Bedingungen fast über Nacht ändern können”, sagte Josh Brazil, VP Marketing project44. “Diese neuesten Zahlen zusammen mit den Ausbrüchen der COVID-Variante sind eine Warnung an die Verlader, dass sie nicht in der Lage sein werden, Verluste im Zusammenhang mit Verspätungen und Engpässen zu mindern, wenn sie nicht einen vollständigen und Echtzeit-Überblick über die Verspätungen von Schiffen, Häfen und die Leistungen der Spediteure haben.”
Haftungsausschluss:
Die Daten, auf die in dieser Mitteilung Bezug genommen wird, stammen von der Frachttransparenzplattform von project44 und basieren auf den Logistikindikatoren, die die Plattform verfolgt. Die hier aufgeführten Beispieldatensätze enthalten nicht alle von anderen Unternehmen erfassten Frachtdaten. Die Daten der Plattform von project44 spiegeln eine statistisch signifikante Stichprobengröße wider, um Schlussfolgerungen zu ziehen.