Die Rollover-Raten die project44, der weltweit führende Anbieter für Advanced Visibility, jetzt veröffentlicht hat belegen es. Die Probleme im Bereich der maritimen Supply Chains verschlimmern sich weiterhin und es gibt kaum Anzeichen, dass Spediteure die ernsten Kapazitätsprobleme der Branche ausreichend angehen.
project44 hat die Daten von Häfen aus der ganzen Welt analysiert und einen steigenden Prozentsatz an Containern, die die geplante Abfahrt verpassen festgestellt, wobei einige große Spediteure und Häfen für den Monat April sogar Rollover-Raten von über 50 % meldeten.
Während die durchschnittliche Rollover-Rate bei den untersuchten Häfen und Spediteuren im April bei ca. 39 % lag, verzeichneten einzelne Häfen, die den Großteil der See Ladungen bewältigen, sogar deutlich schlechtere Zahlen.
Die Daten von Port Klang (Malaysia), Rotterdam und Athen zeigten eine endemische Überlastung mit Rollover-Raten von 64%, 54% bzw. 59%.
Reedereien wie Hapag-Lloyd, CMA CGM und ONE im April verzeichneten einen Leistungsabfall und meldeten Rollover-Raten von 51 %, 56 % bzw. 53 %. Andere Häfen und Reedereien weltweit übermittelten ähnliche Zahlen, was belegt, dass die schlechte Performance mittlerweile eine Norm in der Branche zu sein scheint.
Da die Verlader in das zweite Jahr einer Pandemie bedingten Volatilität gehen, sind diese Zahlen eine ernüchternde Erinnerung daran, dass Volatilität und Unterkapazitäten das neue Normal sind. Darüber hinaus sind die Raten fast durchgängig im Aufwärtstrend und liegen deutlich über dem Niveau vom April 2020.
Andere Häfen, in denen die Rollover-Raten kontinuierlich steigen, sind Kao-Hsiung mit einer Rate von 53 % und Dubais Jebel Ali, das für April eine Rate von 48 % meldete. Andere Reedereien, die eine Verschlechterung der Rollover-Raten meldeten, sind Evergreen mit 47% und ANL mit 57%.
“Die Reedereien sehen einen Anstieg ihrer Rollover-Raten seit über einem Jahr und haben es bisher versäumt, die Situation konstruktiv anzugehen”, so Josh Brazil, VP Marketing von Ocean Insights. “Die Branche muss das als neue Realität akzeptieren und endlich anfangen, strukturelle Anpassungen innerhalb ihrer Supply Chains vorzunehmen. Sie brauchen mehr Transparenz, wenn sie die Regale weiterhin gefüllt und die Fabriken am Laufen halten wollen.”
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